Il team Haas ha rivelato che l’unica sessione di prove libere a Miami vedrà un significativo “cambio di priorità” non appena sarà definita la questione della gestione dell’energia in Formula 1. Mentre la FIA, la F1 e i team sono impegnati in discussioni durante la pausa di aprile per affrontare le preoccupazioni emerse dalle prime tre gare, eventuali modifiche alle regole sull’erogazione o sul recupero di energia richiederanno la stesura di nuovo codice software da parte dei produttori delle power unit. Nel caso della Haas, si tratta della Ferrari, dalla quale il team riceve le unità clienti.
Una riunione tecnica si è tenuta il 16 aprile per discutere le potenziali modifiche, con un ulteriore incontro di “alto livello” previsto per il 20 aprile, durante il quale verranno discorse le “opzioni preferite” nella speranza di raggiungere un “consenso” su come la F1 debba procedere. Qualsiasi cambiamento richiederà la ratifica formale del Consiglio Mondiale del Motor Sport (WMSC) e dovrà essere implementato prima del Gran Premio di Miami, nel primo fine settimana di maggio.
Tuttavia, si tratta di un fine settimana Sprint. Ciò significa che piloti e team avranno a disposizione solo 60 minuti di prove libere prima di entrare in regime di parco chiuso per la parte Sprint del weekend, a differenza delle tre ore di prove libere di un fine settimana convenzionale. Normalmente, durante le prove di un weekend Sprint, i team raramente portano aggiornamenti significativi, dedicando i 60 minuti all’assetto della vettura per le qualifiche e la gara. Ma Hoagy Nidd, responsabile dell’ingegneria della Haas, ha spiegato che l’attenzione sarà invece focalizzata sulla comprensione del nuovo software implementato.
“È un argomento interessante e piuttosto pertinente per le prossime settimane, con le riunioni in corso questa settimana,” ha dichiarato Nidd ai media, inclusi RacingNews365. “Ovviamente, come team cliente, si è sempre i destinatari di ciò, e in passato nella mia carriera ho lavorato per team di fabbrica. Sono stato in Mercedes per 11 anni, ho lavorato sul lato power unit in Ferrari e, naturalmente, la natura di essere un team cliente è che devi accettare ciò che ti viene dato. C’è un elemento di poter fornire feedback, ma non saremo mai la priorità principale; questa è semplicemente la realtà dell’essere un team cliente. Ma abbiamo l’opportunità con il nostro partner di power unit di lavorare molto bene; è una delle migliori relazioni che abbia mai visto in Formula 1. Ma alla fine, devi gareggiare con ciò che ti viene dato, e con la complessità aggiuntiva della gestione dell’energia nelle prime parti dell’anno.”
“Le modifiche alla gestione dell’energia sono qualcosa che è gestito maggiormente dai nostri partner di power unit, e loro proporranno una strategia basata su questo, e dovranno introdurre le loro modifiche software. Alcune delle date di presentazione richieste per il software prima di [Miami] sono state leggermente posticipate, il che aiuterà tutti i produttori a scrivere e implementare il codice e poi a testarlo. Una volta superata questa fase, arriverà a noi con il lavoro aggiuntivo che dobbiamo fare per capire come influenzerà le prestazioni del nostro veicolo. Non è un impatto enorme, ma sposta leggermente le priorità quando arriviamo a [Miami]. Probabilmente vedrete i team fare cose leggermente diverse in P1 rispetto a quanto farebbero normalmente, ma a Miami, parallelamente, dovremo uscire e testare il software e cercare di provare diverse parti della strategia, che si tratti di testare la sovralimentazione, cercare di guardare al sorpasso e assicurarci che la partenza sia a posto. Quindi ci saranno sicuramente alcuni cambiamenti nelle priorità per tutta la griglia.”