La FIA starebbe valutando modifiche al suo sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) in Formula 1. Ciò segue la rimozione dei Gran Premi del Bahrain e dell’Arabia Saudita dal calendario a causa di conflitti in corso, riducendo la stagione da 24 a 22 gare. Queste cancellazioni hanno innescato discussioni sull’aggiustamento delle tempistiche per le cruciali valutazioni dello sviluppo dei motori.
Sebbene nessuna delle due gare sia stata ufficialmente annullata e rimanga una possibilità molto esigua che vengano riprogrammate, il calendario di Formula 1 è ora ridotto da 24 a 22 gare – almeno per ora. Tuttavia, mentre le allocazioni delle power unit rimangono invariate, la tempistica delle cruciali valutazioni delle prestazioni nell’ambito delle normative ADUO è oggetto di intenso esame.
Le normative attuali stabiliscono quattro periodi di osservazione durante la stagione, con valutazioni delle prestazioni del motore a combustione interna ogni sei turni utilizzando un indice di prestazione completo, un processo che valuta la potenza attraverso vari parametri. Inizialmente, la sesta valutazione di gara era prevista per il Gran Premio di Miami all’inizio di maggio, che ora è il quarto round della campagna. Ma poiché i due round sono stati cancellati, questa valutazione cruciale si sposta ora al Gran Premio di Monaco all’inizio di giugno, causando un ritardo significativo e un potenziale svantaggio per diversi produttori.
Il sistema ADUO opera su una struttura a livelli basata sulle disparità di prestazioni. I produttori che accusano un ritardo rispetto alla power unit leader di oltre il 2% ottengono ulteriori opportunità di sviluppo, con concessioni ancora maggiori per quelli con un ritardo del 4% o più. Coprendo 84 componenti specifici, le normative consentono tipicamente un singolo aggiornamento per componente annualmente. I produttori idonei all’assistenza ADUO ricevono maggiori quote di aggiornamento, più ore al banco prova e limiti di budget più flessibili. Queste concessioni si applicano alla stagione corrente e a quelle successive, con il livello di escalation che aumenta all’avvicinarsi di un deficit dell’8%.
Il vantaggio di Mercedes
Mercedes trarrebbe vantaggio dalla tempistica originale, poiché la sua power unit stabilisce il punto di riferimento. Al contrario, Ferrari, Audi e altri fornitori di power unit sono ansiosi di perseguire opportunità di valutazione accelerate per rafforzare il potenziale di sviluppo. I team rivali affrontano sfide dovute a cicli di sviluppo della power unit più lunghi rispetto alle modifiche del telaio. Con i motori omologati e lo sviluppo pesantemente limitato al di fuori del quadro ADUO, colmare il divario con Mercedes è difficile entro il lasso di tempo limitato.
Tuttavia, il suggerimento che la FIA probabilmente proporrà scadenze di valutazione riviste in linea con il calendario aggiornato sarà una buona notizia. Data la posizione di Mercedes come unica squadra potenzialmente contraria, l’approvazione appare probabile quando la proposta raggiungerà i produttori. Sebbene le tempistiche di sviluppo del motore possano essere modificate, il tetto massimo del budget del team rimane inalterato dalle cancellazioni delle gare. Le regole attuali assegnano l’intero importo di 215 milioni di dollari per ’24 o meno gare’, con aumenti solo se il calendario supera i 24 eventi.