McLaren Chiede Maggiori Limiti di Potenza per la Sicurezza in F1

Il team principal della McLaren, Andrea Stella, spinge per un potenziale aumento del limite di ricarica “super-clipping” per le vetture di Formula 1, al fine di contrastare una minaccia percepita per la sicurezza. Durante l’attuale pausa di aprile, si stanno svolgendo una serie di incontri che coinvolgono FIA, F1, i team e i produttori di unità di potenza per trovare soluzioni ai problemi emersi nei primi tre Gran Premi. Il “super-clipping” è diventato un argomento di grande discussione. Essenzialmente, si tratta di un metodo per caricare le batterie anche a pieno gas e con la modalità rettilineo attivata, ma il sistema è limitato a 250 kW, mentre le vetture sono in grado di produrre 350 kW di potenza. Per “riempire” il sistema fino al pieno stato di carica, i piloti impiegano la tecnica del “lift and coast” (alzare il piede e coastare) prima delle curve, anziché attaccarle a tavoletta, il che ha serie implicazioni per la sicurezza a causa delle velocità di avvicinamento coinvolte. Il primo incontro tra tutte le parti si è tenuto giovedì 9 aprile, con una dichiarazione della FIA che conferma ulteriori colloqui previsti entro la fine del mese. I regolamenti tecnici saranno discussi ulteriormente il 16 aprile, prima di un vertice di “alto livello” il 20 aprile, dove ci si attende che vengano prese decisioni sull’implementazione di modifiche regolamentari per il Gran Premio di Miami. Qualsiasi modifica di questo tipo rimarrà soggetta alla ratifica formale del Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico (WMSC). Parlando degli incontri dopo il grave incidente di Oliver Bearman nel GP del Giappone, in cui il pilota della Haas ha subito un impatto di 50 G a seguito di un incidente con una velocità di avvicinamento di 30 mph con l’Alpine senza energia di Franco Colapinto, il capo della McLaren Stella ha ribadito la sua richiesta, già fatta durante i test pre-stagionali, di considerare un aumento del limite di super-clipping, cosa che la McLaren ha effettivamente testato in pre-stagione, fino al limite di 350 kW della batteria. “Penso che dobbiamo analizzare i dati e i team dovrebbero condividere informazioni su cosa è successo con [Franco] Colapinto e Oliver Bearman,” ha dichiarato Stella ai media, tra cui RacingNews365. “Il motivo per aggiungere un super clip da 350 kW è che vorremmo evitare che i piloti debbano fare ‘lift and coast’, perché se c’è un ‘lift and coast’, c’è un differenziale di velocità ancora maggiore con la vettura che segue. È un caso che dovrebbe essere studiato con un certo livello di approccio analitico, e non credo che esista una soluzione semplice, ma abbiamo le competenze, gli ingegneri e le variabili da mettere in atto. Penso che verrà esaminato nelle riunioni con la FIA, i team e la F1 durante la pausa, e come ho detto prima, questo dovrebbe salire in cima all’agenda. È difficile per me dire che dovremmo farlo in modo semplice, perché come ho detto, potrebbe essere una combinazione di cose necessarie e non qualcosa di banale.”