Oliver Bearman ha criticato la manovra difensiva di Franco Colapinto al Gran Premio del Giappone, definendola ‘inaccettabile’ dopo che i piloti avevano concordato, solo pochi giorni prima, di esercitare maggiore cautela quando si combatte con differenziali di velocità senza precedenti creati dalle nuove normative di F1.
Il pilota della Haas è uscito pesantemente di pista alla curva Spoon al ventunesimo giro a Suzuka, mentre tentava di superare l’Alpine, subendo un impatto di 50G che lo ha costretto al ritiro dalla gara. L’incidente, causato da una velocità di chiusura di circa 50 km/h tra le due vetture, ha intensificato l’esame delle implicazioni sulla sicurezza legate ai requisiti di gestione dell’energia delle regole riviste.
“È la prima volta, davvero, nella storia [della F1], o negli ultimi tempi che riesco a ricordare, che due vetture che lottano per la posizione hanno un divario di velocità così enorme”, ha dichiarato Bearman nel podcast “Up To Speed”. “Ed è davvero un risultato piuttosto sfortunato di queste normative, ma c’era una differenza di 50 km/h.”
“Franco si è spostato davanti a me per difendere la sua posizione. L’anno scorso sarebbe stato assolutamente al limite, ma probabilmente accettabile con un divario di velocità di soli cinque o 10 km/h. Ma con 50 km/h, non mi ha lasciato abbastanza spazio, e ho dovuto evitare un incidente molto più grave.”
“Praticamente, quando si è spostato a sinistra, è stato un piccolo movimento, ma con quella differenza di velocità, ogni movimento è enorme. Quindi sono stato fortunato a non colpirlo. Sarebbe stato molto, molto peggio se l’avessi fatto.”
I piloti avevano concordato di esercitare cautela
Bearman ha espresso frustrazione per il fatto che la collisione sia avvenuta nonostante le discussioni pre-gara su come mitigare al meglio i pericolosi divari di velocità inerenti alle nuove normative.
“È qualcosa di cui abbiamo parlato venerdì, il che è ancora più frustrante”, ha rivelato il 20enne. “Abbiamo detto tra tutti i piloti: ‘Dai, dobbiamo darci un po’ più di rispetto. Spostati per difendere la tua posizione con un po’ più di tempo perché i divari di velocità sono molto più alti di quanto non lo siano mai stati nel nostro sport’, e poi due giorni dopo, succede questo, che per me è stato inaccettabile.”
“Quindi, dobbiamo trovare delle soluzioni tra piloti, avere un po’ più di rispetto tra i piloti perché non ero affatto contento dell’azione che ha compiuto.”
Il pilota britannico è uscito illeso dall’incidente, senza fratture confermate dai raggi X presso il centro medico del circuito, sebbene abbia richiesto l’assistenza dei commissari mentre zoppicava fuori dalla sua auto. Nonostante la gravità dell’impatto, Bearman ha confermato la sua disponibilità a gareggiare al Gran Premio di Miami all’inizio di maggio.
Komatsu dice che Colapinto non è colpevole
Il team principal della Haas, Ayao Komatsu, tuttavia, ha difeso Colapinto all’epoca, attribuendo l’incidente alle normative piuttosto che a un errore del pilota.
“Non è affatto colpa sua, è solo che stiamo erogando più potenza lì. Quindi, anche nei giri normali, avevamo un vantaggio di 20 km/h”, ha detto. “Ecco perché voleva andarci, e ha usato il pulsante di boost, ma ciò significava un divario di velocità di 50 km/h.”
Alla domanda se l’incidente fosse il risultato di un mix di errore del pilota e nuove normative, Komatsu ha risposto: “‘Errore’ è una parola grossa e forte, ad essere onesti. Si potrebbe dire ‘piccolo errore di giudizio’, ma è spaventoso, quella velocità di chiusura.”
La FIA ha esaminato l’incidente e ha ritenuto che non fossero necessarie ulteriori azioni, e l’Alpine ha emesso una dichiarazione sottolineando che le velocità di chiusura sono intrinseche alle vetture del 2026. Anche il management di Colapinto ha difeso l’argentino, affermando che “non era colpevole” e che l’incidente era “una conseguenza delle nuove regole di gestione dell’energia”.