Il capo di Audi, Mattia Binotto, ha proposto un nuovo ‘sistema unico’ per modificare l’attuale sistema ADUO della FIA, in modo che rifletta le attuali normative tecniche del telaio. La Formula 1 è ancora in attesa di una comunicazione formale dal suo organo di governo su quali dei produttori di power unit riceveranno il supporto di Opportunità di Sviluppo e Aggiornamento Aggiuntive (ADUO) – con coloro che lo otterranno autorizzati a portare aggiornamenti ai progetti di power unit altrimenti omologati.
Il sistema attualmente funziona misurando dalla FIA le prestazioni del motore a combustione interna di ciascuno dei cinque produttori di power unit (PUM), con l’ADUO assegnato ai quattro ritenuti essere al di sotto dell’unità di riferimento. L’ADUO è stato introdotto per la stagione 2026, ma il capo di Audi, Binotto, ritiene che si possa creare un nuovo modo di misurare le prestazioni del motore, basandosi su un criterio già esistente per il telaio.
Dal 2021, ai team vengono assegnati tempi in galleria del vento e tempi CFD basati su una scala mobile di prestazioni, con il campione del mondo costruttori che riceve meno e il team che finisce ultimo, di più. Questo viene aggiustato durante la stagione per riflettere la classifica del campionato, e Binotto propone che un’idea simile venga utilizzata per le power unit per favorire lo sviluppo di chi è in ritardo rispetto al fornitore di riferimento.
“Abbiamo sensori appropriati sulla macchina per misurare la differenza di potenza. Quindi, il principio dell’ADUO [essendo] basato sui kilowatt di differenza è l’approccio giusto? Possiamo discuterne,” ha dichiarato Binotto ai media. “Esiste anche un ADUO per il telaio, che è chiamato in modo diverso, ma di fatto, se sei dietro in classifica, hai più opportunità in termini di tempi in galleria del vento, eccetera, e questo è un modo per le squadre di convergere in qualche modo.”
“Ora, quando discutiamo delle normative sulle power unit, quale sarebbe stato il modo per valutarle? È stato deciso basandosi sui kilowatt puri. È questo il modo giusto per farlo? Possiamo discuterne ancora.”
“Quindi, forse dovremmo fare qualcosa di molto simile al telaio, dove si basa sulla classifica delle stagioni precedenti, perché se lo scopo della convergenza è avere un campo più equilibrato, forse questo è il modo più diretto, e si avrebbe un quadro normativo unico tra telaio e power unit.”
“Quindi, le squadre migliori non avrebbero vantaggi, le squadre o i produttori più lenti avrebbero maggiori opportunità.”
“Ma questo è il modo in cui le normative sono scritte oggi, e credo che dobbiamo fidarci pienamente della FIA.”
“Sono sicuro che la FIA abbia fatto la giusta valutazione. Cosa dovremmo fare per il futuro? Dovremmo stabilire un tipo diverso di classifica? Forse sì.”
Tradotto da: Audi proposes ‘unique system’ to change new major FIA lifeline