George Russell ha spiegato come piloti di F1 e FIA stiano godendo della “relazione più stretta da anni” durante i colloqui in cui sono state avanzate alcune richieste in merito alle regole del 2026. Con la F1 che non ospita Gran Premi durante il mese di aprile, la pausa inaspettata ha permesso all’organo di governo, ai team e ai piloti di discutere potenziali modifiche ai regolamenti basate sui problemi emersi nei primi tre Gran Premi.
Tra questi, spiccano le qualifiche, dove le vetture, su certe piste, non sono state in grado di erogare piena potenza e devono effettuare il “super-clip” per raccogliere energia. Il rettilineo che porta alle curve 9 e 10 in Australia e il tratto 130R in Giappone hanno messo in evidenza il problema.
I piloti hanno anche discusso l’impatto delle velocità di avvicinamento dopo l’incidente che ha coinvolto Oliver Bearman e Franco Colapinto in Giappone. Russell, direttore della GPDA, ha spiegato come ci si sia concentrati su “aree anomale” della pista, fornendo un aggiornamento dettagliato sulle discussioni altrimenti private tra le parti.
“Indipendentemente dall’incidente in Giappone, era già stata pianificata una discussione con tutti i piloti, la F1 e la FIA su come apportare piccoli miglioramenti a questi regolamenti”, ha dichiarato Russell ai media, tra cui RacingNews365. “Ovviamente, ci sono cose che vogliamo migliorare, come le qualifiche a tutto gas e la necessità di non dover fare il ‘lift and coast’, e ci sono state conversazioni molto positive con la FIA, e tutti sono allineati con ciò che stiamo cercando di ottenere.”
“Penso che i due punti principali siano le qualifiche a tutto gas, quindi senza ‘lift and coast’, e poi la riduzione delle velocità di avvicinamento”, ha proseguito.
“La velocità di avvicinamento dell’incidente [Oliver] Bearman [Franco] Colapinto è stata duplice. Uno è stato Bearman sul suo pulsante di boost, che gli ha fornito 350 kilowatt, quindi aveva un’abbondanza di potenza in una parte anomala della pista, e d’altro canto, Colapinto ha usato il suo boost sul rettilineo precedente, sul rettilineo principale, mezzo giro prima, quindi era basso nella sua batteria, mancando di potenza.”
“La FIA ne è decisamente molto consapevole e, dal punto di vista dei piloti, si cerca semplicemente di ridurre quella velocità di avvicinamento in aree anomale, e soprattutto in modalità non SM. Se c’è un rettilineo che non è in modalità SM, significa che è perché è una curva, e naturalmente, l’incidente di Bearman è avvenuto in una parte della pista non SM, quindi siamo tutti allineati su questi punti.”
“Ci sarà un compromesso da qualche parte, perché al momento le vetture sono impostate per produrre i tempi sul giro più veloci possibili, il che porta allo stile di guida del ‘lift and coast’ e a una certa gestione dell’energia qua e là, ma ci sono delle soluzioni semplici.”
“Ad esempio, il ‘super-clip’ da 350 kilowatt è un’ovvietà, e questo, di per sé, eviterà molto ‘lift and coast’.”
“Alcune piccole modifiche a questi regolamenti porteranno un grande miglioramento all’esperienza di guida complessiva.”
“La FIA è stata in molte comunicazioni con una manciata di piloti e, almeno dal punto di vista tecnico della FIA, è probabilmente la relazione più stretta che abbiamo avuto con loro da numerosi anni, quindi è molto positivo da vedere.”