Il boss della Mercedes, Toto Wolff, ha sconsigliato al campionato di optare per un “freno a mano completo” sulle scuderie clienti, in risposta alle preoccupazioni persistenti del boss della McLaren, Zak Brown, riguardo alla doppia proprietà in F1.
Brown da tempo si batte contro la doppia proprietà in F1, con le cosiddette scuderie A/B, l’esempio più eclatante di ciò essendo la Red Bull GmbH proprietaria sia della Red Bull Racing che della Racing Bulls. Tali accordi sono vietati nel calcio, con la UEFA che impedisce ai club appartenenti allo stesso gruppo di proprietà di competere nella stessa competizione; il Crystal Palace è stato retrocesso dalla UEFA Europa League 2025/26 alla UEFA Europa Conference League. All’epoca, il proprietario John Textor deteneva una partecipazione del 43% nel club, oltre ad essere il proprietario di maggioranza della squadra francese Lyon, con il Palace retrocesso nella competizione di terzo livello nonostante Textor avesse venduto le sue azioni.
L’accordo Red Bull-Racing Bulls esiste da quando Dietrich Mateschitz ha portato la Minardi prima della stagione 2006, ed è durato attraverso le denominazioni Toro Rosso, AlphaTauri e Racing Bulls. Brown ha espresso le sue preoccupazioni riguardo alla situazione in una lettera al presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem, incluso come il team principal della Racing Bulls, Laurent Mekies, sia stato in grado di passare immediatamente alla Red Bull Racing per sostituire Christian Horner, licenziato nel luglio 2025. Normalmente, a una figura senior come il team principal verrebbe concesso un periodo significativo di “gardening leave” per garantire che informazioni chiave non potessero essere trasferite a una squadra rivale, ma Mekies era già operativo immediatamente dopo il licenziamento di Horner e al muretto box durante il GP del Belgio.
Reagendo alle richieste di Brown, il capo Mercedes Wolff ha citato l’esempio della scuderia Haas per difendersi dalle scuderie clienti e ha chiesto regole più severe per placare qualsiasi preoccupazione che Brown potesse avere.
“Penso che ogni posizione, posizione filosofica riguardante quella domanda, sia comprensibile”, ha iniziato Wolff quando gli è stato chiesto dai media, incluso RacingNews365, del suo parere sulla lettera di Brown. “Gene Haas non sarebbe stato in grado di entrare in Formula 1 se non avesse avuto un accordo con la Ferrari, perché come scuderia più piccola semplicemente non puoi produrre il tuo motore, il tuo cambio, la tua idraulica, il tuo raffreddamento, eccetera.”
“Quindi, in un’epoca in cui era davvero difficile trovare squadre che competessero in Formula 1 perché era così costoso prima del limite di spesa, quello era un modo ottimale per farlo, numero uno.”
“Numero due, ci sarà sempre la posizione di Zak, immagino, che dirà: ‘Come collaborano queste scuderie tra loro? C’è un vantaggio in termini di sviluppo, usando la stessa galleria del vento?’ Penso che le regole siano abbastanza severe da impedire a chiunque di violarle, ma è un argomento valido per un’altra squadra dire: ‘C’è un vantaggio quando si spostano persone avanti e indietro’, cosa che si può ancora fare.”
“Questo mi porta alla terza posizione, e penso che sia principalmente da dove viene Zak. Se c’è una doppia proprietà di scuderie e una doppia proprietà di controllo, ci saranno automaticamente benefici in molte aree, e alcune, direi la maggior parte, all’interno delle regole.”
“Abbiamo avuto una gara a Miami in cui un sorpasso è stato facilitato. Sarebbe successo tra scuderie che non erano sotto lo stesso controllo? Forse sì, forse no. Quindi, per quello che posso dire, penso che dobbiamo avere regole in cui le collaborazioni sul lato sviluppo e sul lato sportivo debbano essere strettamente definite.”
“Se è così, non importa realmente quale sia la quota azionaria o quale sia la struttura proprietaria, sia che tu sia una scuderia cliente e acquisti determinate parti o che tu sia un cliente che acquista solo un motore.”
“Perché, dove ti fermi? Se diciamo, ‘Ok, freno a mano completo, lo sport è in buona forma, vogliamo 11 costruttori’, ciò significa che ognuno porta il proprio motore, ognuno porta il proprio cambio, i propri retrotreni, eccetera.”
“Sarebbe ovviamente il paradiso, ma come dovrebbe fare oggi una scuderia relativamente piccola come la Haas? Non è possibile.”
“Quindi, penso che dobbiamo permettere spazio a tutte le posizioni in questo. E per me, l’unico risultato e obiettivo giusto deve essere regole che rendano ancora più chiaro cosa è consentito e cosa non lo è.”